Je tohle začátek „čínské vlny“, která převálcuje výrobce z jiných zemí, stejně jako japonské značky před pár desítkami let téměř vytlačily z trhu řadu zavedených evropských značek? Dnešní doba je ale hodně jiná - přesto bude zajímavé se na novou modelovou řadu CFMoto podívat blíže.
Nový cesťák 650TR a naháč 650NK pocházejí od obřího koncernu CFMoto, který na našem trhu známe hlavně jako dodavatele čtyřkolek pro evropské značky. Nyní ale CFMoto vstupuje i na trh velkých motocyklů a v době, kdy řada evropských i japonských značek deleguje výrobu levnějších modelů do Číny, už nelze takové impulsy jen tak přehlížet.
Pod kapotou nových modelů se skrývá řadový dvouválec o objemu 649,3 ccm s osmi ventily, elektronickým vstřikováním, s šestistupňovou převodovkou a maximálním výkonem 45 kw (60 koní - s možností naladění až na 70 koní pro zahraniční trhy) při 8500 ot/min a krouťákem 56 Nm při 7000 ot/min. Jednoduchá a levná koncepce, která kdysi proslavila modely jako Suzuki GS500, a ke které se dnes výrobci houfně vracejí kvůli spolehlivosti a nenáročné výrobě i hospodárnému provozu. Za vzor zde evidentně posloužila Kawasaki ER6n, se kterou se nové CFMota shodují i v parametrech zdvihu a vrtání.
Stejně jako kdysi první japonské motocykly si také dnešní čínské velkoobjemové stroje půjčují hodně z konstrukce i designu zavedených značek a na výsledku je to dost znát. Kyvka z Kawasaki, výfuk z Hondy, nádrž z Aprilie dává ve výsledku trochu „splácaný dojem“, ovšem na domácích trzích by to vůbec nemuselo vadit. Trochu levnější materiály se podepsaly na vyšší hmotnosti na úrovni 220 kg provozní hmotnosti. Oba modely jezdí na kombinaci sedmnáctkových kol s obutím 120/70 vepředu a 160/60 vzadu.
Můžeme se do několika let tedy těšit/obávat záplavy čínských strojů i v našich showroomech? Spíše asi ne. Situace se totiž hodně změnila a čínské značky se soustřeďují hlavně na asijské trhy, kde je obrovský potenciál růstu. Už se jim nevyplatí vyvíjet modely pro technicky i legislativně náročný evropský trh, kde je velká konkurence i nasycenost. Proč také, když přímo doma v ČLR mají 1,3 miliardy potenciálních klientů... To neznamená, že se do Evropy časem některé modely nedostanou, půjde ovšem pravděpodobně jen o méně významné počty kusů.